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船舶舵机专用阀组检测新技术

来源:江苏船舶??作者:王为生

舵机专用阀组,是船舶舵机时时彩倍投输死多少人系统中的关键装置,它具有双向平衡性,可以克服系统工作中出现的负扭矩效应,具有双向自锁性,起到船舶航行时的稳舵作用。船舶在航行过程中,因为是双向操舵,阀组的双向安全阀,必须具有双向安全保证功能,即在操舵时,无论是左舵还是右舵,它都能保证时时彩倍投输死多少人系统不过载。阀组试验压力为21MPa,双向安全阀起跳压力差允差<0.5MPa。为符合这一标准,舵机专用阀组在出厂之前必须进行压力差试验和严格的产品合格检测。

1 原有试验检测手段的弊端

时时彩倍投输死多少人 在改进试验检测技术之前,按照图1所示的时时彩倍投输死多少人回路进行试验,根据A、B两个压力表所显示的压力差进行双向安全阀的调整。双向安全阀的A腔为圆形受压面,B腔为圆环形受压面。从理论上说,在面积相等的条件下,开路压力相等,双向安全阀在工作时的起跳压力差为零。但现实中是做不到的,其误差只能压缩在±1.5% 的范围之内。在21MPa压力条件下进行试验时,其压力差就有可能达±0.315MPa,很显然这个误差已经超过了阀组设计所规定的、安全阀起跳压力差<0.5MPa的标准。用户一般用2.5级压力表,在台架试验或实船使用时,反映出来的误差会更大。依据这种原有的传统试验方法,去计算A、B两腔受压的面积差,自然会经常出现错误的结果。依据这样的试验结果来调整安全阀的起跳压力差,造成超差或者阀套的报废,也就难以避免。

2 改进后的检测新技术

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标签: 检测 阀组 责任编辑:admin??时间:2018-10-15

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