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调速阀反接会怎样?

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楼主
发表于 2018-8-5 16:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
按照节流阀的工作原理,按理说应该是正反向都能起到节流作用的。而调速阀是由定值减压阀和节流阀串联组成,反接的话系统会怎么样?请大家说说自己的看法啊

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沙发
发表于 2018-8-5 19:25 | 只看该作者
你为什么要反接呢,按要求使用不是挺好的吗,这好像有点没事找事,呵呵!
节流阀反接应该是没什么影响,调速阀需要具体分析阀的结构,应该还是能够通油,不过调速效果肯定是要变差的。

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板凳
发表于 2018-8-6 08:03 | 只看该作者
调速阀需要具体分析阀的结构才行,比较烦琐。

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地板
?楼主| 发表于 2018-8-6 10:08 | 只看该作者
调速阀是定值减压阀和节流阀的组合,我不是没事找事啊,只不过想在油缸伸缩过程中都能控制

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发表于 2018-8-6 11:14 | 只看该作者
调速阀有几种结构,每种结构有差异。
如你只想油缸伸缩过程中都能控制,就是说一台调速阀控制油缸的伸缩。可以采用加整流板的方式。

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发表于 2018-8-6 13:11 | 只看该作者
反向连接时,减压阀不起作用只有节流阀起作用。


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发表于 2018-8-6 18:16 | 只看该作者
调速阀是一个可变阻尼孔+压力补偿器(也就是定差减压阀),如图所示,其中a口进油b口出油才能起到调速作用,反向安装就只有阻尼孔的作用,而不能调速了。这是因为调速阀工作原理决定的,压力补偿器的作用是保证阻尼孔前后的压差保持一个定差,而此时由于阻尼孔的大小已经被调定了,由流体公式我们知道,流过截流孔的流量之于两个可变参数有关那就是压差和孔的大小。此时两个参数都被调定,所以才会有流量被调定的结果。

其作用过程是这样的,当流过调速阀的流量很小,截流孔压差没有达到弹簧的起调压力时,此时压力补偿器的阀口处于全开状态,调速阀没有达到饱和状态。
当流过调速阀的流量增大,节流口上的压差开始变大,达到弹簧的起调压力,此时随着压差的变大压力补偿器的阀口减小,流过节流阀的流量就会减少,直至平衡,达到调速的目的。
如果调速阀反接,压力补偿器的两个控制口的压力与正像安装时候相比,弹簧腔的压力高于了非弹簧腔的压力,此时在弹在弹簧的作用下一直压力补偿器处于全开口状态,因此也就失去了调速的作用,只有节流的作用了,此时相当于一个节流阀。

楼主如果需要控制油缸的双向的话,可以用两个调速阀分别接在油缸两个油口,选调速阀的时候,选有单向阀的那种就可以了。


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发表于 2018-8-6 21:51 | 只看该作者
实际应用中双向调速,就是采用两个单向调速阀,而且在16通径以下直接有叠加式的双单向调速阀,使用比较简单,如果采用整流板什么的制造起来反而变麻烦了。现实中对于速度要求较高的场合都是使用调速阀的,他的应用也是比较广泛的。

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发表于 2018-8-7 08:24 | 只看该作者
我们是这么用的

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